中国汽车拆解业务有很大的成长空间：随着汽车报废数量的增加，汽车拆解业务也获得了巨大的成长潜力。根据汽车保有量和销量的数据估算，目前中国汽车每年报废数量约为300万辆，汽车拆解业务的潜在市场非常庞大。

　　目前中国汽车拆解技术仍处于半机械化的阶段：在汽车拆解的流程上，中国的技术手段相对落后，一辆报废车辆的拆解往往需要花费3-4个工作人员一整天的时间，而且耗能巨大。而如果采用世界一流水平的拆解机，只需要短短7~10分钟即可完成一台车的拆解，并且还能对零件进行细分，提高可用零件的回收利用率。

　　目前中国汽车拆解业务的经营环境十分恶劣：除了技术落后之外，目前回收企业最大的问题在于经营环境的恶劣。目前存在的主要问题有两类：第一是按正常流程报废时间太长。第二是行业竞争不规范。而这两者最终又共同导致回收企业的报废车车源数量不足。

　　车源数量是目前影响企业盈利水平最重要的因素：拆解业务毛利水平较高，但由于人工和厂房等固定资产的费用存在，现阶段对于汽车拆解企业来说，车源的数量多少是影响其盈利水平的最重要因素。山东省再生资源协会曾经专门做过一项调查，数据显示，以每台车800元的回收价计算，回收拆解企业每年大约需要回收拆解800辆车才能保本。而目前中国的汽车拆解企业数量约为350家，按照60万辆的总车源来进行计算，单个企业的报废车数量为1700辆。

　　汽车以旧换新政策是短期影响拆解业务的主要因素：莫尼塔(上海)投资发展有限公司对2009年以旧换新政策出台时的市场反应进行回顾，由于以旧换新政策对于报废轿车的补贴可达到6000-18000元的水平，对于报废企业的车源数量改善有相当大的帮助。当补贴数额显著增加时，车主走正规流程报废汽车的动力显著加强。根据莫尼塔搜集的资料，回收企业在2009和2010年回收的汽车数量可达到2008年4-5倍左右的水平，而这在2011年政策退出后又回到了起点。

　　汽车报废量激增，精细拆解即将迎来大发展。我国汽车保有量已超过1亿辆，11年报废汽车约300万辆，未来年报废量将超过1000万辆;报废汽车含有大量金属、橡胶等回收资源，精细拆解后回收率可超90%，是我国循环经济发展的方向;政府有望政策立法，规范汽车拆解行业健康快速发展，相关公司将迎来成长机遇。

　　拆解设备先行，开启百亿市场需求。目前我国汽车年拆解产能约200万辆，无法满足实际报废量，且自动化水平低，仅少量实现精细拆解回收;未来汽车拆解法规趋严，精细拆解的设备将迎来投资高峰!若以年拆解1000万辆产能估算，未来拆解设备市场接近100亿元。

　　政府鼓励汽车报废与回收行业发展，回收利用运营市场规模将超300亿元。报废汽车可回收资源众多，仅以材料计算，单车可实现约3000元回收收入，市场蛋糕300亿。若拆解规模形成，主要零部件再制造产业将获得发展动力，加大零部件回收比例，提高拆解产品回收价格，拆解运营行业产值规模将再上一层楼。

　　公司依托外资和政府，积极进入汽车拆解设备及运营行业，有望获得跨越式发展。公司当前主营业务为汽车物流线设计与风电设备制造，发展稳定;借助自身汽车物流设计经验，积极切入汽车拆解设备与运营细分行业，筹建30万辆拆解设备产能和10万辆拆解运营产能，建立先发优势，未来多阶段分享汽车拆解回收行业大增长。

　　汽车中使用的有色金属主要是铝、铜、镁合金和少量的锌、铅及轴承合金。近八成报废车辆没有直接通过正规企业拆解，原料“吃不饱”打击正规企业升级改造积极性。

　　“目前，报废汽车拆解行业普遍存在拆解粗暴、劳动强度大、重金属废物随意堆放，钢铁、有色金属等回收利用率低等问题”，一直专注于“城市矿产”领域设备研发的湖南万容科技有限公司董事长明果英告诉记者，未来3～5年内，我国报废汽车将呈现井喷式增长，这势必将推动整个行业转型升级。

　　据了解，国内目前具备资质的报废汽车拆解企业共有502家，企业规模小，专业化程度不高等问题尤为突出。2009年，中央财政支出6000万元支持来自14个省市共60家拆解企业的升级改造。据知情人士透露，由于监管不力，执行效果并不理想，部分企业并没有将资金用于设备改造。

　　上海交通大学机械与动力工程学院研究员陈铭指出：“当下，收不到车是正规报废汽车拆解企业普遍存在的问题。”万容公司副总经理张宇平向记者道出了缘由。“主要原因来自于个人利益驱动。一辆报废汽车交给正规企业拆解往往只能卖几千块，而在黑市上可能要卖到两万块。”张宇平说:“原料来源不足直接限制了正规企业升级改造。”

　　据相关报道，近八成的报废车辆并没有直接通过正规企业拆解，数量庞大的“游击队”蚕食了大部分市场。不仅重金属废物随意堆放，钢铁、有色金属等回收利用率低等现象普遍，由此还可能造成报废车拼装、或换壳不换芯又重回市场，造成安全隐患。